简介：

第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分依次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。

2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。

这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。

相关资料：

什么是FIA WTCC？

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。

2005，世界看我的

长久以来，FIA（国际汽联）旗下的F1和WRC一直是全球车迷瞩目的两大世界级别汽车赛事，范围涵盖了方程式和拉力赛。无论是赛事组织、车迷人气还是商业运作都堪称赛车运动的颠峰之作。2005年，国际汽联又祭出了WTCC世界房车锦标赛，意在将场地赛提升到一个新的高度，在全世界范围内掀起新的关注热点。

提起房车赛，大多数车迷心中首 先想到的恐怕是德国DTM、英国BTCC等这些熟悉的名字。由于房车赛的参赛车辆均是市场上保有量较大的量产车型，参赛费用也相对低廉，因此，房车赛在汽车工业较为发达的欧洲、北美和日本开展的时间较为久远，基础十分深厚。其中，欧洲作为房车比赛形式的起源地，这些年来一直将其作为贯穿全年的主要赛事，并分开不同的组别，满足车厂、车手、车迷的不同需求。比较著名的赛事如DTM、BTCC不仅在欧洲大陆可与F1、WRC、GT等全球性赛事分庭抗礼，还吸引了许多欧洲以外的车迷关注，可谓盛名远扬。

与F1等赛事不同的是，以上的房车赛均是由本国汽联主办的“地方性质”赛事。虽然每年的分站赛都会在欧洲各个国家之间辗转轮回，但是比赛的级别始终不是最高。事实上，作为有资格举办最高级别赛事的FIA也有自己旗下的房车赛，那就是ETCC。但是由于历史不及DTM、BTCC等传统房车赛久远，虽然开办得也是有声有色，但车迷人气始终要略逊于后两者。也许是酝酿已久，也许是趋势所致，2005年，国际汽联终于将ETCC欧洲房车锦标赛易名为WTCC世界房车锦标赛，并且在保留原有欧洲系列分站的基础上，增加中美洲的墨西哥、欧亚交界处的土耳其和亚洲中国的澳门三个分站，成为真正意义上的世界级房车赛事。

E变W凸现利益

将触角伸向世界，WTCC不仅仅是增加了几站比赛这么简单。

做为房车赛的发源地，欧洲拥有多项著名的房车赛事，从年初到岁末，几乎每个月都有多场赛事，举办地点更是基本上覆盖了整个欧洲大陆。这样密集的赛事虽然为房车赛打下了坚实的基础，也发展了不计其数的车迷，但欧洲并不代表整个世界，局限在欧洲圈子内只会在未来形成房车赛事进一步发展的桎梏。ETCC变成WTCC，不仅使自身的魅力倍增，也成为世人眼中勇于迈出第一步、旨在将欧洲成熟浓厚的房车赛文化向全世界传播的“文化大使”形象。在赛车赛事日益普及、赛车文化日渐升温的今天，走出欧洲的WTCC必将率先赢得其他地区车迷的人气，抢先占领赛事文化和商业运作的市场先机。

对于各大车厂来说，这样的变革无疑也是他们最希望看到的：第一，赛事的国际汽联名义就是最好的金字招牌，这点已在原ETCC中就可以看出，吸引了包括宝马、菲亚特、西亚特、标致等世界著名厂商参加；第二，由于参赛车辆均为各车厂的主力畅销产品，自然能博得更多车迷的关注和喜爱。而赛事升级为全球性质之后，更是一次自我亮相、宣传推广的大好机会。这样的机会是每间车厂都不愿放弃的；第三，低廉的比赛费用也是各大厂商全力支持WTCC的一大动力。而后两者因素也是导致通用和福特这两大巨头分别退出DTM、F1（注1），移情别恋WTCC的原因所在。

此外，各支车队的赞助商们也在憧憬着全新的WTCC系列赛事：借助比赛宣传自我的范围由欧洲扩大到全世界，观众人数（包括观看电视转播人数）将会番几番甚至更多，还有机会在亚洲这样经济繁荣、市场潜力巨大、商机无限的地域抛头露面，这样的益处对于他们来说不支持WTCC都不行！

掩饰不了的中国情节

2004年9月，当久负盛名的英国银石赛道因缺乏资金、难以维持而苦恼不已时，上海F1的成功举办让全世界看到了什么是中国市场。任何人都无法忽视社会稳定、经济繁荣的中国对于汽车赛事的巨大推动作用。除了最具影响力的F1，2004年，中国还迎来了DTM、GT耐力赛等全球影响力巨大的赛事，因此想在全球施展拳脚的WTCC是没有理由跳过如今这一炙手可热的地方。对于WTCC比赛组织者来说，比赛收入的最大来源是电视节目的收视率。原ETCC的比赛是由欧洲体育频道Eurosport直播至欧洲1亿个家庭，并通过13个卫星地面和有线电视台于欧洲、北美和亚太地区播送。杂志式节目Gilette World of Sports与Trans World Sport更为赛事带来额外5亿5千万观众。新的WTCC增加了中国澳门站的比赛，并将其做为全年的收官之战，把拥有四亿个家庭，覆盖13亿人口的中国消费者拉入赛事的观众队伍中，毫无疑问这是赛事组织者的核心战略所在。此外，华晨汽车组队参加WTCC也是这一战略的部分体现，有了中国自己的车队，使用的是具有自主知识产权的轿车参赛，一定会吸引更多中国观众的关注，看来WTCC组织者的中国情节还挺深厚。

成败关键还看比赛

赛事规格的升级加上车厂赞助商的支持还有广阔的市场前景和巨大世界范围商机，WTCC的前途似乎一片光明。然而，究竟能否成功，关键还是要看赛事本身的精彩程度是否足够吸引到新的目光。对于欧洲以外的观众来说，原ETCC采用的特殊比赛规则，如每轮比赛两回合、两回合发车前八名次序颠倒、排名前四的赛车需负重以及房车赛特有的挤压碰撞是新鲜而刺激的；各种知名量产车型的赛车也会令他们倍感亲切；而享誉赛坛的澳门东望洋街道赛的加入将会为这项赛事带来一场盛大的年终大狂欢，此乃全世界车迷的一大幸事；尤其要说的是做为中国的车迷，第一届WTCC便有中国本土的车厂和赛车参赛，这样的赛事也是非关注不可的。

当然，刚刚出炉的WTCC也有不尽如人意的地方。首先，大多数的分站赛还是聚集在欧洲大陆，有些过于拥挤，也使得“W”字眼有些勉强；其次，过低的门槛虽然加入了更多的个人参赛队，也给了更多有潜质的年轻车手锻炼机会，但会使比赛水平有所降低，不利于才诞生不久的WTCC树立形象。

毕竟，现存的问题都不是太大的问题，相信随着赛事的延续，组织者会有更好的应对解决办法。全新的WTCC拥有远大的构想、成熟的时机、新颖的比赛和广阔的前景， 2005年乃至今后若干年必将会成为媒体和观众倍加关注的新热点。

注1:通用在2004年赛季结束后宣布旗下欧宝将退出DTM，而福特也将旗下F1捷豹车队出售。

将触角伸向世界，WTCC不仅仅是增加了几站比赛这么简单。

任何人都无法忽视社会稳定、经济繁荣的中国对于汽车赛事的巨大推动作用。

他们来到澳门，为了明年的WTCC

与中国观众情感最接近的，是华晨组建、使用中华赛车的中国赛车队；

与中国观众地域最接近的，是11月的澳门收官之战。

第51届澳门格兰披治大赛车的东望洋房车大赛，在为明年的WTCC分站赛厉兵秣马。

由于升级为2005年FIA WTCC 国际房车锦标赛的压轴赛事，2004年的澳门东望洋房车赛吸引了众多ETCC车队和车手前来一试身手。其实他们之中一些人对于一年一度的澳门格兰披治大赛车已是非常熟悉，曾经在这块熟悉的街道赛上屡创辉煌让他们此时更多的是甜蜜的回忆。而对于初次踏足澳门的车手来说，著名的东望洋赛道可不像它的名字那样好听。2004ETCC年度总冠军、宝马车手普里奥克斯（Andy Priaulx）显然还不是很适应这条赛道，取得杆位的祖格.穆勒（Jorg Muller）表示对澳门赛道的走线还不是很明晰，看来明年的WTCC赛事都还有很多工作要做。今年的东望洋赛事共吸引了37部赛车参赛，其中符合FIA S2000规格的赛车就占了18部，来自ETCC的车手悉数排在前列，可见其实力的雄厚。这点在周日的正式比赛中也得到了印证：整场比赛都是由ETCC车手统治着，他们霸占了最终成绩的前6名。祖格穆勒也延续着排位赛时的良好状态，并且创造了一项历史——成为驾驶房车和F3在这条著名赛道上都获得冠军的第一人。

由于明年该赛事将升级为FIA WTCC世界房车锦标赛的分站赛，而且位列全年的收官之战，因此今年举行的第51届东望洋房车大赛可谓意义非凡。从某个角度说，这是该项传统赛事的最后一届，明年更名之后将会以全新面貌出现，因此今年的比赛多了一层纪念的价值；另外为了能与明年赛事转型接轨，今年的东望洋房车赛采用了与原ETCC完全相同的比赛规则，同时也吸引了许多ETCC车手参加比赛，为明年的WTCC熟悉赛道做好准备，可谓WTCC在澳门的提前预演。遗憾的是，作为原ETCC、未来WTCC的主力车厂，同时也是与宝马分庭抗礼的阿尔法.罗米欧车队此次没有出现在澳门，我们遗憾的错过了两强相争的场面，但这也为明年11月的WTCC澳门站比赛吊足了胃口。领教了澳门东望洋赛道的厉害，相信WTCC各支队伍都不会掉以轻心，期待他们的精心准备能够在2005岁末为我们奉上精彩的WTCC热舞东望洋！

WTCC自2005年成立以来，宝马显示了绝对强势，其中宝马赛车手普里奥克斯（Andy Priaulx）连续三年夺魁，独占鳌头。

但是，2007年西亚特和雪佛兰阵营极大地发挥了潜能，使2007年度不再是宝马从头到尾独领风骚的赛季。

2008年，除了宝马、西亚特、雪佛兰之外，至去年为止一直驱动阿尔法罗米欧的N技术，去年该技术应用于本田雅阁，并参与了整个季赛，而成为人们的热门话题。

在即将开幕之前，俄罗斯产Lada也在车手名单(entry list)之列，5家汽车厂商的竞逐令人拭目以待。

WTCC打出的标语为“Real Cars, Real Racing”，预示着这里的比赛是“真正的比赛”，令全世界的汽车赛迷们为之痴狂。

（官方网站：https://www.fiawtcr.com）